RAM
New member
Geçen yıl olduğu gibi tren hiç bu kadar dakik olmamıştı. Bahn patronu Richard Lutz, durumun önemli ölçüde iyileşmesinin uzun zaman alabileceği konusunda uyarıyor.
Hiçbir şirket lideri, Bahn patronu gibi kamu yararının merkezinde değildir. Aslında. Çünkü Richard Lutz, göreve gelmesinden sadece birkaç altı yıl sonrasını biliyor. Selefleri Rüdiger Grube ve Hartmut Mehdorn’un aksine büyük sahne aramıyor, arka planda çalışmayı tercih ediyor.
Ancak büyük sorunlarla sessizce uğraşmak bile son zamanlarda demiryollarının durumunu iyileştirmedi. Aksine: Geçen yıl, uzun mesafeli trenler her zamankinden daha güvenilmezdi. Bir röportajda Lutz bunun neden olduğunu ve ne zaman -belki- tekrar düzeleceğini açıklıyor.
t-çevrimiçi: Bay Lutz, bazen hala demiryollarının başında olmanıza şaşırıyor musunuz?
Richard Lutz: Kendime bu soruyu sormuyorum.
hayır şeyleri hareket ettirmeyi seviyorum. Neredeyse 30 yıldır Deutsche Bahn’dayım ve burada çalışmayı her zaman çok anlamlı bulmuşumdur. Böyle zamanlarda, bu her zamankinden daha fazla geçerlidir.
Cidden? Demiryolları ile ilgili sorunlar her zamankinden daha büyük. Ve mevcut durumdan kısmen siz sorumlusunuz.
Altyapımız çok kalabalık, çok eski ve arızalanmaya çok müsait. Demiryolu trafiği önemli ölçüde arttı, ancak demiryolu ağı onunla birlikte büyümedi, küçüldü. Bu, ağın belirli bölümlerinde darboğazlara, trafik sıkışıklığına ve büyük gecikmelere yol açar. Artık herkes için açık: Böyle devam edemeyiz. Ve bugüne kadar demiryolu altyapısına yeterince yatırım yapılmadığı da bir sır değil.
Altyapı sorunları yıllar öncesine dayanıyor. 2022’ye kadar sistem neden bu kadar baskı altına girmedi?
Korona salgını sırasında daha az tren trafiği vardı. Ve ondan önceki yıllarda, işler hala iyiydi. Ama şimdi artık çalışmıyor. Kapasite sınırındayız ve birçok yerde zaten bunun ötesindeyiz.
Yine, sen bunu daha dün bilmiyordun.
Elbette trafik artışının gerisinde kalacağımızı ve bunun da darboğazlara yol açacağını önceden biliyorduk. Ancak sistemin bu kadar kritik bir alana bu kadar erken gireceği ancak geçen yıl netleşti. Bunu hafife aldık, bunu özeleştiri olarak söylemelisiniz. Ama bilirsek, o zaman bu daha da doğrudur: Şimdi rotamızı kökten değiştirmeliyiz. Kelimenin tam anlamıyla en yüksek demiryoludur.
Richard Lutz: “Ayrıca bağlantılı trenleri de kaçırdım.” (Kaynak: HC Plambeck)
IC’lerin ve ICE’lerin dakikliği geçen yıl yüzde 65’ti ve bu nedenle tüm zamanların en düşük seviyesinde. Şirketiniz sizi hayal kırıklığına uğrattığı için kaç kez bir randevuyu kaçırdınız?
Aslında tek bir değil. Ama bu aynı zamanda rotanın yoğun olarak kullanılan bölümlerini ve etkilenen bağlantıları oldukça iyi bilmemden ve uygun zaman tamponunda inşa etmemden kaynaklanıyordu. Ben de bireysel durumlarda bağlantılı trenleri kaçırdım ve bir saat veya daha geç geldim. Yolcuları en çok rahatsız eden de bu, haklı olarak. Uzun mesafeli bir trenin şu anda ortalama olarak geciktiği on dakikalık gecikme değil.
Bu neredeyse bir teslimiyet gibi geliyor: hiç kimse bir tren yolculuğuna tampon olmadan başlamamalı mı?
Yine öyle değil. Yerel ve uzun mesafe taşımacılığındaki yolcuların çoğunu varış noktalarına zamanında getiriyoruz. Ve araba, uçak veya trenle seyahat etmeniz fark etmez: Uzun mesafeler seyahat ediyorsanız, her zaman bir tampon oluşturursunuz. Bunu yapmayan kimseyi tanımıyorum. Ancak yolcularımızın gecikme riskinin ne zaman ve nerede özellikle yüksek olduğunu her zaman bilmeleri elbette önemlidir.
Raylardaki kaos size de pahalıya patladı: 2022’de gecikmeler için müşterilerinize ne kadar tazminat ödemek zorunda kaldınız?
Hiçbir şirket lideri, Bahn patronu gibi kamu yararının merkezinde değildir. Aslında. Çünkü Richard Lutz, göreve gelmesinden sadece birkaç altı yıl sonrasını biliyor. Selefleri Rüdiger Grube ve Hartmut Mehdorn’un aksine büyük sahne aramıyor, arka planda çalışmayı tercih ediyor.
Ancak büyük sorunlarla sessizce uğraşmak bile son zamanlarda demiryollarının durumunu iyileştirmedi. Aksine: Geçen yıl, uzun mesafeli trenler her zamankinden daha güvenilmezdi. Bir röportajda Lutz bunun neden olduğunu ve ne zaman -belki- tekrar düzeleceğini açıklıyor.
t-çevrimiçi: Bay Lutz, bazen hala demiryollarının başında olmanıza şaşırıyor musunuz?
Richard Lutz: Kendime bu soruyu sormuyorum.
hayır şeyleri hareket ettirmeyi seviyorum. Neredeyse 30 yıldır Deutsche Bahn’dayım ve burada çalışmayı her zaman çok anlamlı bulmuşumdur. Böyle zamanlarda, bu her zamankinden daha fazla geçerlidir.
Cidden? Demiryolları ile ilgili sorunlar her zamankinden daha büyük. Ve mevcut durumdan kısmen siz sorumlusunuz.
Altyapımız çok kalabalık, çok eski ve arızalanmaya çok müsait. Demiryolu trafiği önemli ölçüde arttı, ancak demiryolu ağı onunla birlikte büyümedi, küçüldü. Bu, ağın belirli bölümlerinde darboğazlara, trafik sıkışıklığına ve büyük gecikmelere yol açar. Artık herkes için açık: Böyle devam edemeyiz. Ve bugüne kadar demiryolu altyapısına yeterince yatırım yapılmadığı da bir sır değil.
Altyapı sorunları yıllar öncesine dayanıyor. 2022’ye kadar sistem neden bu kadar baskı altına girmedi?
Korona salgını sırasında daha az tren trafiği vardı. Ve ondan önceki yıllarda, işler hala iyiydi. Ama şimdi artık çalışmıyor. Kapasite sınırındayız ve birçok yerde zaten bunun ötesindeyiz.
Yine, sen bunu daha dün bilmiyordun.
Elbette trafik artışının gerisinde kalacağımızı ve bunun da darboğazlara yol açacağını önceden biliyorduk. Ancak sistemin bu kadar kritik bir alana bu kadar erken gireceği ancak geçen yıl netleşti. Bunu hafife aldık, bunu özeleştiri olarak söylemelisiniz. Ama bilirsek, o zaman bu daha da doğrudur: Şimdi rotamızı kökten değiştirmeliyiz. Kelimenin tam anlamıyla en yüksek demiryoludur.
Richard Lutz: “Ayrıca bağlantılı trenleri de kaçırdım.” (Kaynak: HC Plambeck)
IC’lerin ve ICE’lerin dakikliği geçen yıl yüzde 65’ti ve bu nedenle tüm zamanların en düşük seviyesinde. Şirketiniz sizi hayal kırıklığına uğrattığı için kaç kez bir randevuyu kaçırdınız?
Aslında tek bir değil. Ama bu aynı zamanda rotanın yoğun olarak kullanılan bölümlerini ve etkilenen bağlantıları oldukça iyi bilmemden ve uygun zaman tamponunda inşa etmemden kaynaklanıyordu. Ben de bireysel durumlarda bağlantılı trenleri kaçırdım ve bir saat veya daha geç geldim. Yolcuları en çok rahatsız eden de bu, haklı olarak. Uzun mesafeli bir trenin şu anda ortalama olarak geciktiği on dakikalık gecikme değil.
Bu neredeyse bir teslimiyet gibi geliyor: hiç kimse bir tren yolculuğuna tampon olmadan başlamamalı mı?
Yine öyle değil. Yerel ve uzun mesafe taşımacılığındaki yolcuların çoğunu varış noktalarına zamanında getiriyoruz. Ve araba, uçak veya trenle seyahat etmeniz fark etmez: Uzun mesafeler seyahat ediyorsanız, her zaman bir tampon oluşturursunuz. Bunu yapmayan kimseyi tanımıyorum. Ancak yolcularımızın gecikme riskinin ne zaman ve nerede özellikle yüksek olduğunu her zaman bilmeleri elbette önemlidir.
Raylardaki kaos size de pahalıya patladı: 2022’de gecikmeler için müşterilerinize ne kadar tazminat ödemek zorunda kaldınız?