RAM
New member
Demiryolunda, karayolunda ve havada planlanan büyük grevin heyecanı çok büyük. Gezginler için rahatsız edici olan şey, önde gelen ekonomistleri oldukça soğuk bırakıyor.
Pazartesi günü tüm ülke hareketsiz kalana kadar geri sayım devam ediyor. Cumhuriyet, hizmet sağlayıcı sendika Verdi’nin demiryolu ve ulaştırma sendikası (EVG) ile birlikte düzenlediği büyük grev için silahlanıyor. Ulaştırma sektöründe yaklaşık çeyrek milyon kişi işini bırakmaya çağrıldı. Yüzde 10,5 ila 12 arasında ücret artışı talep ediyorlar ve ücret anlaşmazlıkları aylardır tırmanıyor. Yaklaşan trafik kaosu pek çok gezginin cesaretini kırarken, önde gelen ekonomi uzmanları sakinliğini koruyor.
Bazı işveren temsilcilerinin zaten nitelendirdiği gibi “aşırı Pazartesi”nin Alman ekonomisi üzerinde gözle görülür herhangi bir iz bırakması pek olası değil. Köln’deki işveren bağlantılı Alman Ekonomi Enstitüsü’nden (IW) t-online’dan ekonomist Thomas Puls, “Tabii ki, kısa süreli grev de çok pahalıya mal oluyor, ancak bu istatistiklerde pek görülemiyor” diyor.
Bu kadar sınırlı bir grev süresi ile, yolcu taşımacılığında zaman kaybı ve yolcular ve şirketler için yeniden planlama maliyetlerinde ölçülemez. En geniş anlamda bir refah kaybından söz edilebilir, ancak bu somut değildir. Yaklaşık beş grev gününden sonra gerekli olacak olan üretim süreçlerinin ayarlanması gerekseydi farklı olurdu.
Beşinci günden itibaren daha büyük sorunlar
Puls, “Grevin süresi, şirketlerin nasıl tepki vereceğini etkiliyor” diye açıklıyor. Depolama ve kısa vadeli plan değişiklikleri, sadece bir gün ile grev etkilerinin çoğunu hafifletebilir. Ancak daha uzun grevlerde üretim giderek daha fazla durma noktasına gelir – tedarik zincirindeki kesinti nedeniyle, o zaman gerekli mallar tedarik edilemez.
Ek olarak, bu durumlarda diğer ülkelerle olan arayüzlerdeki birikmiş işlerden korkulmalıdır ve bu daha uzun bir süre içinde azaltılmalıdır. Puls, 2020 ve 2021 limanlarında pandeminin yol açtığı tıkanıklığı hatırlatıyor. Ancak önümüzdeki Pazartesi grev bu tür etkileri tetiklemekten çok uzak.
Alman Ekonomik Araştırma Enstitüsü (DIW) de bunu benzer şekilde değerlendiriyor. DIW işgücü piyasası uzmanı Karl Brenke t-online, “Ekonomik çıktı üzerindeki etkilerin özellikle büyük olduğunu düşünmüyorum” diyor. “Özellikle de epeyce işveren ve çalışan Corona nedeniyle evden çalışmaya alışmış durumdayken.”
On iki günlük grev, neredeyse hiç ekonomik etki
Brenke’ye göre, yeniden birleşmiş Federal Cumhuriyet’te greve bağlı en kötü iş kaybı 1992’de yaşandı. O zamanlar eski federal eyaletlerde kamu sektöründe açık uçlu grevler vardı ve bunlar o sırada hâlâ ayrı ayrı müzakere ediliyordu:
Batı’da Nisan ve Mayıs 1992’de yerel ulaşımda, postanede, atık bertaraf şirketlerinde, havaalanlarında ve otoyol bakım departmanlarında 12 günlük grevler oldu. O zamanlar toplam 1,5 milyon iş günü kaybedildi, diyor Brenke, “bu, toplam iş hacmine kıyasla pek fazla değil.”
Ancak o zaman bile, nüfus için önemli bir refah kaybı olmazdı. Pazartesi gününe bakıldığında, Brenke grevcilere karşı hoşgörülü olmayı tavsiye ediyor: “Bir müşteri olarak, örneğin bir greve maruz kalırsanız, doğal olarak sinirlenirsiniz. Ama öte yandan: Kimse grevi fark etmeseydi, çalışanların da pazarlık gücü olmazdı”.